Ferrari Challenge European Series 2011 – konečné pořadí

Seriál Ferrari Challenge už má před sebou v kalendáři na rok 2011 jen poslední víkend, tradiční Finali Mondiali, které se po dvou letech vrací ze Španělska do Mugella. Závodů na italském okruhu se zúčastní i MenX – Robert Pergl zde minulý týden testoval a na Finali se utká o nejvyšší příčky s konkurencí nejen z Evropy, ale i ze severoamerického a asijskopacifického Ferrari Challenge. Startovní listiny budou díky celosvětové účasti opravdu dlouhé, závěrečného závodu se zúčastní přes 50 vozů.

Startovní listina ke stažení zde.

Video lze přehrát na webu České televize:
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10207469169-svet-motoru/

Na Invicta Epilogu 2011 završil MenX další rok s Ferrari F430 GT v MMČR na okruzích. Podle výsledků je letošní sezóna (celkově už pátá) rozhodně nejúspěšnější, tým si až do posledního závodu udržoval možnost celkového prvenství v šampionátu. Epilog byl vydařeným zakončením, i když k dokonalosti přece jen krůček chyběl.

Na startu MenX obsadil pátou pozici, nejrychlejší konkurence sestávala z Pagani Zonda, Porsche 911 GT2 a trojice Ferrari F430, z nichž jeden vůz, nováček v českém mistrovství, byla specifikace GT2. Jirko Malchárek předvedl parádní první kolo, když se probil i před Zondu, kterou pak několik kol úspěšně držel za sebou. Zonda poté ujela a začala si budouvat náskok, Jirko s Michaelem Vorbou ale druhé místo udrželi a po odstoupení Zondy si dvojice po dvou hodinách připsala plný počet bodů do bodování MMČR. Bohužel slovenské Porsche zajelo výsledek, který mu stačil k tomu, aby před posádkou Menxu o 2,5 bodu uhájila první pozici.

Dan Želinský ve třetím stintu udržoval odstup od Ferrari F430 GT2, pak ale přišla smůla, která rozhodla o dalším vývoji. Olej na trati způsobil výjezd safety caru a z náskoku jednoho kola najednou zbylo jen pár vteřin. V dalším průběhu závodu Jirkovi a Michalovi bílá GT ujížděla, Michael se nakonec potýkal s převodovkou (posledních 40 minut odjel pouze na 6. převodový stupeň) a cílovou páskou projel jako druhý, s jednokolovou ztrátou – nebýt safety caru, byl by to boj až do posledních metrů.

MenX tak navzdory třem vítězstvím skončil ve vytrvalostním MMČR na okruzích druhý, s výsledky Epilogu ale nelze nebýt spokojený. Při vyhlašování vítězů se ale udělovaly ještě dvě sady pohárů za Českou trofej, kterou na Epilogu MenX vyhrál, celkově i ve své kategorii, a je tak historicky prvním vítězem tohoto nového šampionátu.

Jirko Malchárek: “Epilog pro nás obsahoval dva závody. Měli jsme šanci získat titul v MMČR a zabojovat i o vítězství v šestihodinovce, obojí pro nás byla výzva, stejně tak jako přímé srovnání s italskými piloty se špičkovou technikou GT2. Jen škoda, že i když jsme po prvních dvou hodinách dokázali porazit celé startovní pole, na titul to nestačilo a zaplatili jsme tak hořkou daň za technické poruchy a nedokončené závody v Poznani a v Mostu (mimochodem, vždy jsme odstupovali z první pozice). S naším posledním víkendem na trati jsem spokojený, na závěr sezóny jsme dokázali, že jsme zřejmě nejrychlejší posádka a máme výborné auto ve skvělém týmu. Navzdory generačnímu rozdílu jsme byli s Michalem celou sezónu nejvyrovnanější dvojice, výborně se doplňujeme, i díky Ivovi Hornovi a jeho lidem panuje v týmu skvělá atmosféra. Těším se na novou sezónu a věřím, že také příští rok budu mít s Michalem i s týmem MenX opět mnoho společného.”

Dan Želinský: “Mám velikou radost z druhého místa. Na začátku závodního víkendu jsem se trochu s autem trápil, díky roční přestávce v tomto voze, ale v závodě jsem se konečně dostal do toho správného tempa a opět se za volantem cítil jistě a pohodlně. Při mé jízdě však začaly problémy s pátým převodovým stupněm a já byl nucen řadit ze čtyřky rovnou šestku. Po mém vystřídání se to pak ještě zhoršilo. Bohužel vyjetím safety caru na trat jsme přišli o jednokolový náskok před pronásledovateli a to ukončilo veškeré naše naděje na vítězství. Chtěl bych poděkovat mým kolegům jezdcům, taky týmu za profesionální práci a v neposlední řadě také Greyhound Staru za to, že mi umožnil v Menxu závodit.”

Michael Vorba: “Musím říct, že do posledního závodu jsem nastupoval s tím, že máme, i když ne velkou, šanci na titul. Od začátku jsme měli vysokou rychlost, i když nás občas zbrzdily technické problémy. Nemohli jsme pro to udělat víc, vyhráli jsme závod MMČR, ale štěstí nám nebylo nakloněno. S Jirkou se mi spolupracovalo velmi dobře, jsme už velice sehraná dvojka, což bylo vidět např. na pitstopech, na kterých jsme většinou vydělávali. Velké dík patří celému týmu MenX, odvedli letos velkou práci.”

Ivo Horn, ředitel týmu: “Celkově jsem spokojený se závodem, s jezdci i autem, byl jsem příjemně překvapen naší závodní rychlostí. Sice jsme nedosáhli na vítězství v mistrovství a smůla se safety carem a převodovkou nám nedovolila bojovat až do konce o první místo v Epilogu, ale opět jsme dokázali, že umíme soupeřit i s rychlejšími vozy. Radost mi udělal také double Ferrari, je to pro značku dobrá reklama.”

Galerie (klikněte na náhled):

Jirko Malchárek s Michaelem Vorbou vybojovali absolutní vítězství ve vytrvalostním závodě Podzimní ceny Masarykova okruhu v Brně a udrželi naději na zisk mistrovského titulu.

Dvouhodinový vytrvalostní závod přinesl nádhernou podívanou a znovu se potvrdilo, že absence vozů DTM šampionátu prospívá, neboť o vítězství bojuje více vozů v napínavých závodech až do cíle. Jestliže poslední závod na Slovensku přišel o velké finále kvůli červeným vlajkám, v Brně se závodilo až do konce a první tři vozy v cíli byly odmávnuty v šesti sekundách!

Začátek víkendu byl pro tým hodně hektický, ve čtvrtečních trénincích totiž došlo k problému s motorem. Jediným řešením byla jeho výměna, mechanici tak strávili noc na okruhu a práci dokončili v pět hodin ráno. Náhradní motor fungoval bez problémů, ale o několik desítek koní menší výkon byl znát na maximální rychlosti vozu.

Červené Ferrari s číslem 101 rozjížděl tradičně Malchárek, který držel čtvrté místo a díky vyrovnaným časům i kontakt se přímými soupeři, do boxů zajížděl střídat z druhého místa. Po odstoupení vozu Pagani bylo jasné, že se o vítězství porve právě Ferrari Menxu spolu se dvěma vozy Porsche. Vorba po vyjetí na trať rychle stahoval náskok týmu ARC Bratislava a v polovině druhé hodiny se dostal do vedení. Svým soupeřům rychle ujel a pak už kontroloval náskok na své pronásledovatele. Dvojici vozů Porsche v cíli dělily jen dvě desetiny sekundy. V průběžném pořadí vytrvalostních závodů českého šampionátu se Vorba s Malchárkem posunuli na druhé místo, před závěrečným Epilogem ztrácí 9,5 bodu na tým ARC Bratislava.

V týmu Menx se v Brně ve sprintech premiérově představil Jakub Kubas, který předchozí závod absolvoval s vozem Saleen. Brněnský jezdec hlavně sbíral zkušenosti a v průběhu víkendu průběžně zrychloval. Jeho víkend byl o to komplikovanější, že kvůli technickým problémům absolvoval minimum kol ve volných trénincích. Ve sprintech nakonec získal 20. a 15. místo.

Jirko Malchárek: “Mám ohromnou radost. Konečně jsme prolomili smůlu z minulých závodů a potvrdili naši sílu. Michal skvěle finišoval a věřil jsem, že to dobře dopadne. Pokud jde o moji jízdu, vůz fungoval perfektně a dokázal jsem celou hodinu odjet v rychlém tempu bez sebemenší chyby, což mě také těší. Znovu se potvrdilo, že s Michalem tvoříme jednu z nejvyrovnanějších dvojic ve startovním poli.”

Michael Vorba: “Tentokrát jsem si opravdu zazávodil. Rozdíly byly malé, po zastávce v boxech jsem měl od týmu zprávy, jak stahuji vedoucí vůz. Naštěstí se mi ho podařilo bez větších problémů předjet a po vyjetí menšího náskoku jsem už kontroloval situaci. O titul se ještě popereme na Epilogu.”

Jakub Kubas: “Tento víkend byl hlavně o učení. S Ferrari je třeba jet úplně jinak než se Saleenem, takže jsem se učil a postupně zrychloval. Určitě mám ještě velké rezervy, což je dobře vidět na srovnání dat.”

David Pachman, závodní inženýr: “Byl to pro nás náročný víkend, v trénincích jsme měli problém s motorem a museli jsme ho vyměnit za jiný, s menším výkonem. Naštěstí se vše podařilo vyřešit do sobotních závodů. Jirko i Michal odjeli výborný závod bez chyb, vůz v závodě fungoval bez problémů. Možná jsme mohli být ještě malinko rychlejší, přece jenom vyvážení nebylo ideální a byla znát menší nedotáčivost.”

Tradičně o prvním víkendu v září se i letos uskutečnily Ferrari Racing Days, víkend s účastí evropského i italského Ferrari Challenge a dalších programů Corse Clienti – FXX, 599XX a F1. Pro letošní rok byl vybrán okruh Spielberg a MenX se tedy na další dvojzávod Ferrari Challenge vydal do rakouských Alp.

Na okruhu, který byl po více jak 7 letech letos obnoven a znovuotevřen, MenX netestoval, což se projevilo zejména ve výsledcích kvalifikací. Robert Pergl zajel 6. a 7., Ján Daniš 9. a 11. čas. Startovní pole sice letos obsahuje přes 30 vozů, pro závody bylo ale jasným cílem posunout se vpřed první desítkou, kterou obsazují Ferrari 458 z Trofeo Pirelli.

V závodech se pak jezdci pořadím úspěšně posunuli. Nejlepším výsledkem bylo čtvrté místo Roberta Pergla ze sobotního závodu (v nedělním 6., 5. v Trofeo Pirelli), Ján Daniš projel cílem 6. a 10. (7. v Trofeo Pirelli), když měl také sobotní závod zajímavější – ještě v posledních zatáčkách úspěšně bojoval o získání jedné pozice.

Program závodní sezóny Ferrari Challenge Europe už letos obsahuje jen jediný víkend, světové finále v Mugellu začátkem listopadu. Ve hře jsou stále lepší pozice v šampionátu, zejména v bodování týmů je možný pokrok až o tři stupně. Do Itálie ale MenX pojede ještě před finálem, Robert Pergl letos ze zdravotních důvodů vynechal závod ve španělské Valencii a nahradí si ho závodem italské série, který se jede ve dnech 23. až 25. září právě v Mugellu.

Ján Daniš: „Na tomto rakouském okruhu jsem i kvůli jeho rekonstrukci ještě neměl možnosť startovat. Pamatuji si ale jak jsem ještě jako malý sledovával závody F1 z tohoto okruhu a už tehdy se mi velice líbil. Teď po rekonstrukci je to samozřejmě něco úplně jiného, podstatně modernějšího, s perfektním zázemím a vším, co k tomu patří. Závodní víkend považuji za velmi vydařený, v obou závodech jsem dojel v první desítce, čímž jsem si splnil svůj cíl. Už teď se těším na závěrečné závody seriálu Ferrari Challenge v Mugellu.“

Video z rakouského Spielbergu – on-board z okruhu s komentářem Roberta Pergla.

Tým MenX s jezdci Jirko Malchárkem a Michaelem Vorbou patřil mezi hlavní hvězdy vytrvalostního závodu středoevropské zóny na Slovakiaringu. V tropickém počasí zažil tým horké chvíle při zastávce v boxech, kdy záď vozu na chvíli zachvátily plameny, po rychlém uhašení se vůz ale vrátil na trať a skvělou stíhací jízdu zastavila až červená vlajka, v té době už měl dva vedoucí vozy na dohled.

Na jihu Slovenska panovalo třetí srpnový týden opravdu letní počasí a sobotní dvouhodinový závod měl být hodně dramatický. Červené Ferrari 430 s číslem 101 rozjížděl už tradičně Jirko Malchárek a slovenský jezdec předvedl velmi dobrý stint s vyrovnanými časy na kolo, díky kterým byl v kontaktu s nejbližšími soupeři.

Rutinní zastávka v polovině závodu přinesla nechtěné drama, když po tankování nakrátko vyšlehly plameny nad zádí vozu, ty však mechanici dostali rychle pod kontrolu, zatímco jezdci chladnokrevně pokračovali ve střídání. Incident však stál tým 40 sekund. Vorba po návratu na trať jezdil nejrychlejší časy ze všech vozů na okruhu a rychle stahoval náskok konkurenčních Porsche na prvních dvou místech.

Závěr závodu sliboval atraktivní souboj, podle zajížděných kol měl Vorba dotáhnout své soupeře těsně před koncem závodu. Jenže ten byl nečekaně zkrácen, když na trati vyšlehly plameny z té době vedoucího Porsche Rudolfa Machánka a vedení závodu trošku necitlivě ukončilo závod, místo aby na trať vyjel zpomalovací vůz.

Následná situace neudělala motorsportu dobrou reklamu, organizátoři dlouho řešili výsledky, které se několikrát měnily, nakonec na stupních vítězů, stáli Malchárek s Vorbou na druhém místě. Ani to však ještě nebyl konec, v noci byly výsledky znovu opraveny a slovensko-česká posádka byla klasifikována jako třetí.

Jirko Malchárek: “Vůz fungoval velmi dobře a po zkušenostech z červencového závodu jsem se snažil více šetřit pneumatiky, což se podařilo a až do konce stintu jsem měl rychlé časy. Škoda zkrácení závodu, Michael soupeře stahoval a všichni jsme se těšili na velký souboj těsně před cílem.”

Michael Vorba: “První kola po střídání byla nepříjemná, protože ve voze byl cítit hasící prášek. Pak už to bylo lepší a mohl jsem jet naplno až do konce. Tým mi ukazoval ztrátu, která se rychle snižovala a to mě motivovalo dát do toho všechno. Velká škoda, že byl závod zkrácený, těšil jsem se na velký souboj v posledních kolech.”

Ivo Horn, šéf týmu: “V prvé řadě jsme rádi, že se při zastávce v boxu nikomu nic nestalo, teď musíme zjistit příčinu a přijmout opatření, aby se to neopakovalo. Jinak to byl velmi dobrý závod, ve kterém oba jezdci jeli rychle a bez chyb. samozřejmě nás problém mrzí, jinak bychom s přehledem vyhráli. Nakonec i tak bylo vítězství na dosah, bohužel závod byl zkrácen o přibližně 10 minut a těch pět šest kol nám chybělo. Předpisy FIA jsou jasné, ale je na zamyšlení, zda by se neměly upravit, aby nemohl vyhrát vůz, který zapříčiní červenou vlajku.”

Tým MenX a jeho jezdecká posádka Jirko Malchárek a Michael Vorba se může těšit z velmi úspěšného června, ve kterém s vozem Ferrari 430 GT zvítězili ve vytrvalostních závodech v Mostě a Slovakiaringu.

Červen byl pro MenX velmi hektický. Nejprve se o jednom víkendu jely závody Ferrari Challenge v Le Mans a českého okruhového šampionátu v Mostě, hned o dva týdny později pak byl na programu závod zóny střední Evropy na Slovakiaringu.

Druhý červnový týden se musel tým rozdělit a část personálu se narychlo letecky přesouvala z Le Mans do Mostu. V Mostu tým poprvé v českém šampionátu startoval z pole position a po bezproblémovém průběhu naplnil roli favorita. Vítězství posunulo Malchárka s Vorbou do čela průběžného pořadí mezinárodního českého šampionátu ve vytrvalostních závodech.

O dva týdny později už byl tým v plné sestavě u východních sousedů na Slovensku, kde se konal závod zóny střední Evropy. V pestré mezinárodní konkurenci si Malchárek s Vorbou zajistili místo v první řadě na startu. Závod rozjížděl Malchárek, který podal výborný výkon a dokázal jezdit vyrovnané časy. Po celý svůj stint držel druhé místo za silnějším Porsche GT2 posádky Racz – Sládečka. Tuto posádku potkal před polovinou závodu defekt a spolu s menší chybou při zastávce v boxu to stačilo na to, aby se červené Ferrari dostalo do vedení. Menx předvedl při střídání Malchárka s Vorbou rychlou zastávku a český jezdec pak kontroloval náskok na své soupeře. Po smůle v Poznani Menx protrhnul smůlu na zahraničních závodech, triumf byl důležitý zejména pro v nedaleké Bratislavě bydlícího Malchárka, který získal cenné body do slovenského šampionátu.

Jirko Malchárek: “Most i Slovakiaring se nám vydařil. Náročnější to samozřejmě bylo na Slovakiaringu, kde byla větší konkurence, ale o to větší radost mám z vítězství, zvláště když bydlím půl hodiny od okruhu. Snažil jsem se jet co nejvyrovnanější časy a šetřit pneumatiky, aby vydržely co nejdéle. Myslím, že se mi to podařilo, protože přilnavost se výrazně zhoršila až poslední dvě kola.”

Michael Vorba: “S červnem jsem hodně spokojený, byl to pro mě vítězný měsíc, mezi závody aut jsem vyhrál i vytrvalostní závod motokár. Slovakiaring byl hodně náročný, konkurence měla rychlejší vůz, ale my jsme byli dost blízko na to, abychom dokázali v případě jakýchkoliv zaškobrtnutí profitovat. Vyvážení vozu stále není dokonalé, letošní specifikace pneumatik nám tolik nesedí, ale Jirkovi i mě se podařilo jet rychle, bez chyb a zároveň šetřit pneumatiky. Hlídal jsem si hlavně náskok na soupeře a nenechal je příliš přiblížit.”

Ivo Horn, ředitel týmu: “Červen byl pro nás hodně náročný hlavně logisticky. O to větší radost máme, že jsme vyhráli oba vytrvalostní závody a v Le Mans dojeli Ján Daniš i Robert Pergl v první desítce z padesáti vozů. Těší nás, že po problémech v Poznani vůz opět šlapal jako hodinky a oba jezdci znovu podali perfektní výkony. Teď nás čeká více než měsíční závodní přestávka, ale pak máme zase v jeden víkend Ferrari Challenge i český šampionát. Vedle přípravy vozů budeme také zkoumat data a snažit se vylepšit nastavení, aby více vyhovovalo letošním specifikacím pneumatik, ve srovnání s loňskem se daleko rychleji opotřebují a také vyvážení vozu není tak dobré.”

Galerie z Mostu (klikněte na náhled):

Článek o Ferrari 458 Challenge a Ferrari F430 GT týmu MenX převzatý z časopisu Faster.

U Ferrari odjakživa staví na první místo Formuli 1. Je součástí jejich života a bez ní si Ferrari ani nedokážeme představit. Nejde však o jedinou aktivitu v motorsportu, do které se maranellská automobilka pouští. Když se podíváme o několik pater okruhového závodění níže, najdeme tam vzpínající se koně vycházející ze „sériových“ modelů.

Ferrari je jedna z mála automobilek, která může jednoduše zužitkovat své zkušenosti z formule 1. Vyrábí totiž supersporty, do nichž se špičkové technologie aplikují snáz než například do hatchbacku nižší střední třídy. Na druhou stranu, Formule 1 je Formule 1 a Ferrari chce vydělávat a zároveň uspokojit i ostatní závodů chtivé zájemce. Proto se Italové pečlivě věnují i nižším kategoriím okruhového závodění. V hledáčku má Ferrari hlavně pohárové seriály a bohaté amatérské závodníky uspokojuje sérií Challenge, ve které pro letošní rok nahradil starší F430 nový model 458 Italia. Na Ferrari se ale mohou obrátit i profesionálové jezdící vytrvalostní závody kategorie GT. Faster dostal možnost vyzkoušet obě varianty závodního programu Ferrari. Novinku v podobě 458 Italia Challenge jsme protáhli po okruhu v Mostě a o něco starší, ale ostřejší F430 v úpravě GT na Masarykově okruhu v Brně.

Kouzelnické extempore
Několik závodních speciálů už jsem vyzkoušel, ale v rozmezí jednoho týdne řídit dvě okruhová Ferrari, to jsou hotové Vánoce. Po cestě na mostecký okruh se ve mně honí emoce, vzrušení a myšlenky na to, co mě čeká. Sám sebe se ptám, jaká je asi závodní Italia, kterou jsem ještě ani neřídil v běžném sériovém provedení. Na druhou stranu mi v hlavě utkvěly zážitky z jízdy s vrcholnou F430 Scuderia, kterou jsem řídil před třemi roky. Zajímá mě, jaký mezi nimi bude rozdíl. Model 458 Italia Challenge totiž není příliš daleko od té sériové – má stejných 570 koní, pohon zadních kol, motor před zadní nápravou a lepší podvozek a brzdy.

Když jsem dorazil do boxů, 458 Italia Challenge stála v klidu. Krásná. Černá a v barvách českého týmu Menx. Připravená ukázat mi svoje schopnosti. Veškerému dění předchází porada s manažerem Ivo Hornem. Procházím rychlokurzem techniky a ovládání závodní Italie. Není to nic složitého. „Řadí se pádly pod volantem. Před sebou máš displej s otáčkoměrem, rychlostí, zařazeným kvaltem, údaje o teplotách a vpravo na volantu kontrolu trakce. Když budeš rozumně pracovat s plynem, můžeš si ji úplně vypnout“, dodává nakonec Ivo s tím, ať se jdu převléknout do kombinézy.

Nasazuji si helmu a soukám se do kokpitu. Dá to dost práce. Otvor okolo rámu připomíná kouzelnický úkol o nasoukání se do malé krychle. Menší jsem snad nikdy neviděl. Uvnitř už to je o něco lepší. Upravuji si pásy a nechávám si nastavit zrcátka, i když ven z auta toho do všech stran moc vidět není. Ještě před nastartováním si znovu opakuji, že na zadní slicky jde 570 koní a mám pouze kontrolu trakce. Mačkám tlačítko start, motor mě svým řevem upozorňuje, abych pozornost nastartoval na 110%. Mám k dispozici tři kola. Plánuji si, že první bude vlažné, druhé ostré a ve třetím zchladím brzdy a ostatní komponenty. Jenže tady se nedá nic plánovat, řídím Ferrari a moje hlava má ze všeho neuvěřitelný respekt.

Převodovka z říše F1
Skoro kolo a půl jsem se ploužil, než jsem za to pořádně vzal. I tak to stačilo, abych zažil vše, co bylo potřeba. Šokuje mě sekvenční převodovka, která u sériových modelů kope, škube a vzteká se jak zběsilá. Tady nic, jen čistota a změna rychlosti v několika milisekundách. Neuvěřitelné, ale velmi příjemné. Zvláště v zatáčkách, kde je potřeba pod plným plynem přeřadit, je jízda díky rychlé a hladké převodovce nezrádná a velmi efektivní. K tomuhle představení se navíc přidává až maniakální zrychlení, které předčilo vše, co jsem doposud řídil. Motor Italie je úplným skvostem a představuje největší skok oproti předchozí F430. Stejně fantastické jsou karbon-keramické brzdy i jízdní chování, ale to jsem tak nějak očekával. Závodní Italia reaguje extrémně rychle, nástup brzd a zatočení probíhá v ten samý okamžik, kdy na to myslí moje hlava. Může existovat něco ještě více řidičsky přitažlivého?

Ve druhém kole se zkouším poprvé odvázat a zrychlit. Ferrari 458 Italia ale ani na vteřinu neznejistí. Snažím se, ale dostat tenhle stroj na hranici přilnavosti je takřka nemožné – žádné náznaky smyku, nervozity nebo rozhození zádě při nájezdu nebo během průjezdu zatáčkou. Jen ve výjezdu ze šikany, při plné akceleraci na druhý rychlostní stupeň, zadek auta na chviličku vybočuje z ideální, politicky korektní stopy. Ferrari mě o tom skrze sedačku informuje tak rychle, že ho volantem vzápětí vracím do správného směru.

Přichází třetí kolo a nutné zpomalení – to kvůli vychladnutí brzd a zbytku auta. Pomaličku vstřebávám pocity a uvědomuji si, jak je Ferrari 458 Italia Challenge řidičsky přívětivé auto. Na to, abyste s ní kroužili po okruhu, nepotřebujete rozsáhlé závodnické zkušenosti. Naopak tvrdím, že se s ní rozjede i leckterá „blondýna“. Prostě ve Ferrari byli opět chytří. Postavili závodní auto s minimálními odlišnostmi od sériové verze, se kterým si mohou na okruhu čistit hlavu podnikatelé, které už nebaví nudné brouzdání po luxusních bulvárech. Stačí na to 25 000 eur, za pronájem auta na závod a k tomu startovné. Drahé, ale velmi zábavné trávení volných víkendů.

Ferrari pro maratónce
Podstatně menší rozpočet vám překvapivě stačí na ostřejší závodní speciál od Ferrari, model F430 specifikace GT pro vytrvalostní závody. Na hodinu závodu, kvalifikaci a testování vám stačí 190 000 Kč. Vypadá to jako velká suma, ale pokud proti tomu postavíte pronájem BMW M3 E36 za 100 000 Kč, už to vypadá o mnoho lépe. A co skrývá ve svých útrobách F430 GT týmu Menx? Osmiválec vyladěný na 520 koní, o 200 kg méně než Italia, sekvenční šestistupňovou převodovku, lepší aerodynamiku a špičkový podvozek. Jízda je výrazně odlišná než s cupovou 458 Italia, která mi po třech kolech v ostřejším GT přišla vláčnější a jemnější. Zásadní rozdíl je v podvozku, uložení náprav, řízení a v brzdách. Vše je agresivnější, ještě extrémnější a F430 GT vyžaduje odlišnější styl jízdy. Podstatně později se jde na brzdy, nájezd do zatáčky může být agresivnější. Ani mozek mi už nebral způsob, jakým čtyřistatřicítka zatáčela.

Pak tu je ještě jeden zásadní rozdíl. Nevychovanost. F430 GT daleko více řve. Všechno v ní bouchá a lomozí. Za volantem se důkladně seznamuji s každým kamínkem brněnského okruhu. Okruhová F430 GT je purističtější a potřebuje daleko větší odvahu na to, aby s ní mohl jet člověk rychleji. Slova jsou ale zbytečná. Nejlepší je vše si vyzkoušet na vlastní kůži. V Menxu vám zařídí okruhovou licenci, postarají se o vybavení i testování.
Tak hurá na to!

Text: Jakub Rejlek